Administrador Framework Hadoop




¿Qué es TECSIDEL?


Somos una empresa con más de 30 años en el mundo de la informática, la logística, las telecomunicaciones y la gestión de vehículos. Tenemos plantilla tanto a nivel nacional, 400 profesionales distribuidos entre sus redes de Barcelona, Madrid y Valladolid; como a nivel internacional, 100 profesionales entre Brasil, Chile, Argentina, Portugal, México y Noruega.


Buscamos personas apasionadas por las tecnologías, con iniciativa y que les guste trabajar en equipo, ¿te ha gustado lo que has leído? Pues, ¡sigue, sigue! Mira qué podemos ofrecerte.


¿Qué buscamos?


Actualmente buscamos un técnico de sistemas con experiencia con el framework Hadoop.


¿Qué ofrecemos?


- Incorporación a una empresa en expansión y con presencia nacional e internacional, ¡la nuestra claro!
-Integración en un equipo joven pero experimentado.
- Estabilidad laboral y promoción dentro de la empresa.
- Retribución según valía y experiencia aportadas por el candidato.
- Incorporación inmediata.




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Consultor ETL



¿Qué es TECSIDEL?


Somos una empresa con más de 30 años en el mundo de la informática, la logística, las telecomunicaciones y la gestión de vehículos. Tenemos plantilla tanto a nivel nacional, 400 profesionales distribuidos entre sus redes de Barcelona, Madrid y Valladolid; como a nivel internacional, 100 profesionales entre Brasil, Chile, Argentina, Portugal, México y Noruega.


Buscamos personas apasionadas por las tecnologías, con iniciativa y que les guste trabajar en equipo, ¿te ha gustado lo que has leído? Pues, ¡sigue, sigue! Mira qué podemos ofrecerte.


¿Qué buscamos?


Actualmente estamos buscando para una gran empresa cliente un CONSULTOR ETL Oracle Data Integration (OTI)


¿Qué ofrecemos?


- Incorporación a una empresa en expansión y con presencia nacional e internacional, ¡la nuestra claro!
- Integración en un equipo joven pero experimentado.
- Estabilidad laboral y promoción dentro de la empresa.
- Retribución según valía y experiencia aportadas por el candidato.
- Incorporación inmediata.



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Tecsidel en el SCEWC

Tecsidel  participa en el Smart City Expo World Congress 2014 (http://www.smartcityexpo.com/)  que tendrá lugar en Barcelona del 18 al 20 de  noviembre.


Además de seguir de primera mano las ponencias del congreso  y de participar activamente en los side events y las smart activities de este evento, Tecsidel atenderá desde el espacio de que dispondrá   en el  stand de la Generalitat de Catalunya  a todos aquellos visitantes interesados en su propuesta  “Tecsidel the smart way”. Dicha propuesta comprende  productos, proyectos y soluciones    en distintos ámbitos TIC tanto verticales (movilidad, ITS, logística ) como transversales (desarrollo e integración aplicaciones,  interoperabilidad, monitorización)  con amplias referencias en el mercado.


Concretamente, en dicho stand, el día 18  de noviembre a las 13:00   Jose Pérez Casado,  Director General de Tecsidel realizará una breve ponencia bajo el título”Urban Flow Access and other IT Solutions for the Smart Cities” en la que se expondrán las líneas principales de esta propuesta.


scewc

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Desarrollamos un Sistema de eAdmin para Nicaragua

A través del Centro de Laboratorios y Servicios Industriales de Madrid (CLM) Tecsidel ha realizado la aplicación informática que da soporte al Registro Metrológico de Nicaragua. El SIRMEN es un sistema de información en red que permite a los fabricantes, importadores, prestadores de servicios, reparadores, laboratorios de ensayo, organismos de evaluación de la conformidad y organismos autorizados de verificación metrológica relacionarse telemáticamente con el Ministerio de Fomento, Industria y Comercio Nicaragüense.


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Técnicas de detección de ruedas y ejes

Autor: Hector López García


¿Por qué deberíamos seguir usando técnicas intrusivas para detectar el número de ejes y la medida de las ruedas de un vehículo?  La respuesta es muy simple: No deberíamos.


La necesidad de contar los ejes de los vehículos y sacar la medida de las ruedas se ha convertido en un aspecto importante para una gran cantidad de aplicaciones de estadísticas de tráfico y soluciones de Clasificación Automática de Vehículos (AVC en inglés).


Los sistemas más comunes para detectar estas características se basan en sensores de presión instalados en las carreteras. El asfalto se corta para incrustar sensores que con el paso de los vehículos entran en contacto con las ruedas.  Estos sensores sufren una gran degradación  y en poco tiempo disminuyen su eficacia; y más en carreteras o autopistas con mucho tráfico. Sin embargo, es fácil observar en autopistas o en rondas la gran cantidad de sensores que se utilizan, hecho que indica su gran popularidad.


deteccion-de-ruedas-suelo


Un paso que va más allá en la tecnología de la detección de ruedas y ejes es la integración de sensores ópticos en el sistema AVC. Similar a una “intervención laparoscópica” en la carretera, los sensores ópticos se introducen en los laterales de la carretera, evitando la intrusión de material en la superficie de esta. En vez de tener sensores físicos cruzando el ancho de la carretera, en esta nueva situación podemos encontrar rayos de luz, invisibles para el ojo humano.


Los beneficios de esta estrategia, son rápidamente visibles: el paso de los vehículos no causa degradación en los sensores, por lo tanto la carretera puede estar al día con los trabajos de mantenimiento correctivo y/o preventivo, arreglos o hasta la difusión de sal sin que los afecte.


Los sensores ópticos también ayudan a eliminar la detección de falsos ejes o ruedas.


Con este tipo de sistema AVC, se proporciona una nueva funcionalidad: la habilidad para detectar los ejes elevados que se encuentran en los vehículos pesados, como autobuses y camiones. Con los sensores de presión, los ejes y ruedas solo pueden detectarse cuando tocan el suelo. Es imposible implementar sensores que detecten los ejes elevados usando solamente sensores de presión; se necesita añadir otros equipos.


Aunque el punto débil de la tecnología de detección óptica es tradicionalmente considerado su solidez contra condiciones ambientales extremas, como tormentas o lodo, se han hecho nuevos desarrollos en LEDs y lentes combinados con la integración de redundancia de fotocélulas dando como resultado un sistema mucho más tolerante a estas condiciones atmosféricas y con mayor rendimiento del sistema AVC. Esto es totalmente cierto para carreteras con hielo; los detectores de presión pueden sufrir daños con el hielo y con la sal, mientras que los sensores ópticos no se ven tan afectados y rinden mejor.


Los puntos anteriores han animado a muchos operadores a implementar sistemas AVC con sensores ópticos, incrementando su grado de satisfacción en cuanto a rentabilidad y vida útil. Estas soluciones se han implementado con éxito en muchos países con condiciones meteorológicas distintas como México, Brasil, Chile, India, Rusia y España.


Un sistema AVC actúa mejor cuando utiliza sensores ópticos con una lógica y algoritmos personalizados a los requisitos de cada país. La tecnología para llevar esto a cabo está disponible para la gran mayoría de aplicaciones de trafico AVC.


¿Y luego qué?


Por ahora, los detectores ópticos son una buena solución en cuanto a la detección y conteo de ruedas y ejes. No obstante, se pueden extraer más datos si se incorpora un reconocimiento de patrones mediante un sistema de vídeo cámaras. Esta tecnología todavía está en sus inicios, ya que los algoritmos que se necesitan para el reconocimiento de ejes y ruedas en todas las condiciones ambientales no se han desarrollado por completo para todos los tipos de aplicación. Pero, en cualquier caso, hay una gran evolución en este sector, y mucho más por ver en un futuro cercano.


Necesitas saber que…


Las herramientas de detección de vehículos han mejorado mucho; y hay mucho más por llegar.


-          Los sistemas de detección y clasificación  permiten identificar los vehículos a través de la medida de los parámetros físicos, sin necesidad de intervención humana, con el objetivo de auditar, gestionar la recaudación, generar estadísticas, en los peaje, etc.


-          Tecsidel proporciona un gran abanico de sistemas de detección y clasificación de vehículos, incluyendo sistemas AVC con sensores ópticos.

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El siguiente paso en peaje: redundancia incorporada

Autor: Francisco Medina Abellán


La máxima aspiración de cualquier sistema de peaje es asegurar la detección y la recaudación de los pagos de cualquier vehículo en movimiento bajo su ámbito de influencia. Si además, la fiabilidad y disponibilidad del sistema es del 100%, ¡bienvenidos al sistema perfecto!


Cuando la meta es garantizar al 100% el tiempo de funcionamiento (disponibilidad), esto tiene que conseguirse mediante el uso de un software estable y de buen funcionamiento, un hardware de calidad y lo que se conoce como “solución redundante”.


El sistema de peaje Multi Lane Free Flow (MLFF) es muy popular por el hecho de que permite eliminar la necesidad de cabinas y consigue que el tráfico sea fluido y constante, ya que los usuarios no tienen que reducir la marcha al pasar por el punto de cobro. Pero, por otro lado, el sistema MLFF tiene un gran inconveniente, que viene dado por la posible reducción de los pagos, si el sistema que se usa no es 100% fiable. En los sistemas Free Flow no hay segundas oportunidades para identificar vehículos.


En una solución completamente redundante, todos los sub-sistemas (detección y clasificación, lector de OBU, video grabación  y sistema de gestión) están diseñados para ser 100% fiables, mediante la creación de nuevos algoritmos, arquitectura de software y desarrollos de hardware.


En su configuración estándar, un sistema MLFF ya consta de algunos sistemas redundantes reflejados en las partes más críticas  utilizados para  captar la información. ¿Por qué no aplicar este concepto a todos los componentes? ¿Por qué no, si consideramos que una pequeña inversión en términos de tecnología y equipos puede ser recuperada en pocos días de operación?


Para un experto en peajes, como es Tecsidel, el concepto estándar de la arquitectura modular del sistema MLFF ha ayudado a encontrar la mejor respuesta tecnológica para desarrollar un sistema MLFF completamente redundante.


El principal objetivo de la empresa es combatir en el mayor grado posible la degradación del sistema. Esto se consigue de distintas maneras mediante numerosos puntos clave en el sistema.


Cómo conseguir un sistema redundante


Tecsidel ha rediseñado su rack eléctrico para alimentar los equipos aislados en caso de alteración en el sistema de suministro de electricidad o sobrecarga.


También ha diseñado una red de conectividad a prueba de fallos utilizando un punto de conexión de doble balanceo gestionado automáticamente en cada servidor.


Los canales de doble comunicación (alámbricos como principal, inalámbricos como sistema de apoyo) entre los diferentes niveles de las vías hasta el back office, también son una parte importante del sistema de Tecsidel.


Cabe asegurar asimismo que la detección y clasificación de vehículos puede llevarse a cabo aunque algunos componentes del sistema no funcionen. Cada vehículo no detectado equivale a una pérdida de ingresos. De este modo, para los sistemas MLFF que dependen de la lectura de los tags de los vehículos, Tecsidel asegura que toda la tecnología de lectura de OBU es de concepto dual.


Para prevenir la pérdida de imágenes cuando un procesador de vídeo falla, todas las cámaras dirigidas en un sentido de dirección se conectan a una unidad de Proceso de Adquisición de Imágenes (IAP en inglés), y se introducen unidades adicionales como respaldo (también conocidos como backup dinámico) para remplazar cualquier unidad IAP que esté fuera de servicio. Además, cada vía presenta un sistema doble de cámaras (dos delanteras y dos traseras) y doble sistema de vídeo para garantizar un sistema IAP completamente redundante.


Cada punto de cobro está equipado con un Controlador de Punto de Cobro (CPC) completamente redundante, que hace la función de módulo stand-by para el primer CPC, pues este representa el “corazón” del sistema de peaje en términos de equipos de vía. El sistema de backup del CPC es el mismo tipo que el principal y está equipado con los mismos periféricos.

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Condiciones generales de venta

Condiciones generales de venta


 


Artículo 1: Generales


Las condiciones particulares de venta prevalecerán sobre las condiciones generales. Las condiciones generales serán aplicadas a las ventas de los productos y servicios comercializados y/o vendidos por Tecsidel. Los siguientes términos tendrán el siguiente significado:
- Vendedor: Tecsidel
- Comprador: Cliente
- Productos: bienes fabricados o vendidos por Tecsidel (Hardware y Software)
- Orden: la orden enviada por el Comprador al Vendedor con la lista de los productos señalados y / o Servicios ;


 


Artículo 2: Oferta


Cualquier información contenida en la oferta enviada por el Vendedor se considerará como indicativos y no vinculantes. La oferta tendrá un período de validez de 60 días a partir de la fecha de recepción. Los productos y servicios que se ofrecen son: como se especifican en la oferta.


 


Artículo 3: Orden


Cualquier Orden enviada por el Comprador se considerará como obligatoria una vez aceptada y confirmada por escrito por el Vendedor.


 


Artículo 4: Precio y Condiciones de Pago


4.1 El precio indicado en la oferta (si no está expresamente indicado en las condiciones particulares) y confirmado en la Orden, serán EX WORKS, Barcelona, España, (INCOTERMS ICC 2010 Paris). El precio indicado en la oferta (si no está expresamente indicado en las condiciones particulares) no incluirá el IVA y los gastos de transporte e instalación. Cualquier aumento de precios en relación con las tasas, aduana, impuestos u otras cargas a partir de la confirmación del pedido, será a cargo del Comprador.


4.2 El precio se pagará de la siguiente manera: como se especifica en la oferta.


4.3 Las reclamaciones o la notificación no dará derecho al Comprador para posponer o evitar el pago o reducir el precio convenido.


 


Artículo 5: Entrega


5.1 Las condiciones de entrega serán expresadas en días hábiles y señaladas en la confirmación del pedido, así como las circunstancias permitidas o causas de fuerza mayor que puedan surgir. En cualquier caso las condiciones de entrega especificadas tendrán carácter indicativo.


5.2 Los productos serán entregados EX- WORKS (INCOTERMS ICC 2010 Paris).


5.3 Una vez que tengan lugar las pruebas de aceptación en fábrica (FAT) en las instalaciones del Vendedor, y de forma gratuita, el Vendedor no aceptará reclamaciones salvo por defectos ocultos, como se detalla en el subsiguiente Artículo6.


 


Artículo 6: Garantía de Productos


6,1. El Vendedor declara que sus productos cumplen con las reglas y estándares de seguridad de la UE. El Comprador deberá comunicar en la Orden cualquier modificación técnica necesaria para que los productos cumplan con todos los requisitos impuestos por la legislación aplicable, los códigos sanitarios o incendio, ordenanzas, reglas, reglamentos o prácticas de la industria que regula la venta e instalación de los productos en el país de la instalación; El Comprador sufragará todos los gastos relativos a dichas modificaciones.


6.2 El Vendedor garantiza que el Producto Hardware está libre de defectos en materiales o mano de obra bajo condiciones normales de uso y servicio por un período de 12 meses a partir de la fecha de entrega.


6.3 El Vendedor garantiza el Producto Software durante un período de 12 meses a partir de la fecha de puesta en servicio / o pruebas de aceptación final (SAT) del cliente. Los términos y condiciones para el mantenimiento de Software serán detallados (si se requiere) en la oferta.


6.4 Después de las pruebas de aceptación final del sistema suministrado, el Vendedor se compromete a reparar o cambiar "ab origine" aquellos componentes que resulten defectuosos. La garantía estará en las instalaciones del Vendedor.


6.5 El Vendedor no otorgará esta garantía por defectos o daños causados por negligencia del Comprador o el uso inadecuado de los Productos.


6.6 El Vendedor no otorgará esta garantía por defectos y daños causados por reparaciones, cambios o mantenimiento realizados por personal no autorizado por del Vendedor.


6.7 El Vendedor no otorgará esta garantía si el Comprador no respeta las instrucciones y la información suministrada por el Vendedor o contenidos en los manuales.


6.8 Comprador se compromete a comunicar al Vendedor cualquier tipo de defecto en el plazo de 8 (ocho) días a partir de la fecha de descubrimiento.


6.9 El Comprador reconoce y acepta que el único recurso del Vendedor bajo esta garantía será la reparación de los Productos o cualquiera de sus componentes. El Vendedor se reserva el derecho de examinar el material devuelto y verificar las condiciones de garantía.


6.10 Durante el período de garantía, la posible reparación o remplazo en/de un componente no cubierto por la garantía, correrán a cargo del Comprador.


6.11 Partiendo de una solicitud por escrito, se puede enviar a personal especializado para remplazar las partes defectuosas: en este caso, el Comprador correrá con los gastos de viaje. En cualquier caso, los gastos de viaje serán previamente acordados conjuntamente entre las partes.


6.12 Cualquier sustitución y / o reparación será garantizado durante el tiempo restante del período de garantía original.


6.13 Al término del periodo de garantía, previa solicitud por escrito del Comprador, el Vendedor proporcionará apoyo técnico a las condiciones vigentes en el momento de la solicitud.


6.14 El Vendedor no será responsable de los daños a cualquier propiedad del Comprador o por cualquier otro daño indirecto que pueda producirse en relación con los Productos. La garantía cubrirá: como se especifica en la oferta.


 


Artículo 7: Garantía de Servicios


7.1. El Vendedor declara que los servicios ofrecidos cumplen con la demanda del Comprador y con la oferta. El Comprador deberá comunicar, en la Orden cualquier modificación técnica necesaria para que los Servicios cumplan con todos los requisitos que no se describen en la oferta o en los requerimientos oficiales del Comprador y con los requisitos impuestos por la legislación aplicable, los códigos sanitarios o incendio, ordenanzas, reglas, reglamentos o prácticas de la industria que regula la venta e instalación de los productos en el país de la instalación.Los costos de implementación o modificación que no se incluyen en la oferta serán cotizados aparte.


 


Artículo 8: Responsabilidades


8.1 El Vendedor no será responsable de los retrasos en la entrega o falta de cumplimiento, debido a:


- Las causas más allá del control razonable del Vendedor;


- Las causas de fuerza mayor, actos (incluyendo no actos) de cualquier autoridad gubernamental (de jure o de facto), guerras (declaradas o no), las prioridades gubernamentales, las revueltas, revoluciones, huelgas u otros conflictos laborales, incendios, inundaciones, sabotajes, incidentes nucleares, terremotos, tormentas, epidemias; o


- Incapacidad debido a causas más allá del control razonable del Vendedor para obtener mano de obra necesaria y apropiada, materiales, componentes, instalaciones, energía, combustible, transporte, autorizaciones gubernamentales o instrucciones, o información requerida.


8.2 El Vendedor no será responsable de los daños, pérdidas y gastos sufridos por el Comprador o terceras partes por la perdida de la entrega de los Productos, causados por eventos no imputables al Vendedor.


 


Artículo 9: Software


El software es y seguirá siendo de propiedad exclusiva del Vendedor. Por lo tanto, el Comprador no tiene derecho a modificarlo, transferirlo o darlo en sub-licencias a terceros o, permitir que terceros lo utilicen.


 


Artículo 10: Legislación aplicable


Estas condiciones generales de venta se regirán e interpretarán de acuerdo con las leyes de España que sean aplicables a los contratos celebrados y ejecutados en el mismo, sin dar efecto a los principios de conflicto de leyes y excluyendo la aplicación de la Convención sobre la Compraventa Internacional de Mercaderías (CISG), Viena, 1980.


 


Artículo 11: Jurisdicción


Todas las disputas que surjan entre las Partes con respecto a estas condiciones generales de venta incluidas las relativas a su validez, interpretación, ejecución y rescisión, será resuelto de forma exclusiva y definitiva por el Tribunal de España.

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Optimizacion aprovisionamientos (SO99+ Replenishment DRT)

Cálculo avanzado de las Necesidades de Reaprovisionamiento


Con la decisión de qué, cuándo y cuánto se debe aprovisionar cada nodo de una red logística se está definiendo tanto la disponibilidad de producto cuando el mercado lo pide como el inmovilizado en inventario. Es la llave maestra que cierra el círculo de la Planificación, usando la Previsión de la Demanda y el Stock de Seguridad para calcular el Plan Maestro de Aprovisionamiento (MPS) que hace que se consiga el Nivel de Servicio Objetivo con el mínimo de inventario.


En empresas de fabricación el MPS es el punto de partida para planificar los recursos de fabricación (Materia primas y materiales, necesidades de máquinas y necesidades de mano de obra). Un Plan Maestro estable es necesario para disminuir la incertidumbre operativa, evitando pasar el nerviosismo del mercado directamente a las líneas de fabricación, evitando así los cambios urgentes que afectan a la productividad. El tamaño de lote de fabricación, de gran impacto en los costes de la fábrica, afecta también al cálculo de las necesidades de inventario, siendo un punto en el que la red de Distribución y la Producción se deben planificar conjuntamente para encontrar la mejor solución global. En el caso de productos con vida útil residual corta, la caducidad impone también restricciones a la decisión.


En empresas de distribución, con largos plazos de entrega y condiciones mínimas de lotes de compra pactadas con los proveedores, el MPS reviste gran importancia para asegurar la disponibilidad del producto sin penalizar la inversión en stocks.


Además, las lógicas avanzadas de SO99+ permiten implantar soluciones avanzadas entre socios de negocio, de manera que el cliente y el proveedor colaboren en estrategias tipo VMI (Vendor Managed Inventory) en las que el almacén del cliente se integra en la red del proveedor y es planificado como un elemento más de la misma.


{slider-clave Elementos clave|closed}


{slider Reaprovisionamiento automático de alta frecuencia|closed}


SO99+ Replenishment genera las propuestas de aprovisionamiento y/o fabricación automáticamente teniendo en cuenta los pasos previos de la planificación: demanda, stock y servicio. Planifica el aprovisionamiento de toda la red de distribución, teniendo en cuenta las restricciones físicas que puedan haber para cada sku. Para calcular el DRP, en primer lugar, se define una red logística que puede estar formada por fábricas, almacenes propios o de terceros, centros de distribución,etc. Dentro de la cadena logística, el abastecimiento puede ser centralizado (si un proveedor entrega la mercancía en un solo punto) o descentralizado (si la entrega es en varios puntos).


SO99+ Replenishment permite organizar el reaprovisionamiento en toda la red logística gestionando los pedidos adecuadamente y lanzando las órdenes de compra y/o fabricación agrupadas según las diversas restricciones del proveedor, de las fábricas y de los diversos criterios de optimización. Tiene en cuenta diferentes casuísticas habituales, como por ejemplo agrupar pedidos por cantidad mínima/máxima, por proveedor, por origen, por optimización de containers/camiones.


El DRT (Distribution Requirement Tunneling) calcula de forma agregada las curvas de necesidades mínimas y máximas con la profundidad temporal deseada. Esta agregación de necesidades de sku/almacen, realizada bajo criterios de fabricación o compra para los nodos de nivel superior de la red de distribución, o de transporte para los nodos de niveles inferiores permite realizar recortes por capacidades (bien de producción o bien de transporte).


{slider Validación de capacidad}


El Plan Maestro generado se puede contrastar con la capacidad disponible para asegurar su viabilidad. En caso de que la necesidad sea superior a la capacidad declarada, el usuario dispone de diferentes alternativas para resolver el conflicto: a) adelantar producción a períodos de menor carga; b) aumentar la capacidad, añadiendo turnos, horas extras o subcontratando operaciones; c) reducir los tamaños de lote. En cualquier caso, se requieren simulaciones para analizar las diferentes estrategias futuras al respecto.SO99+ Replenishment incluye la verificación de capacidad como una funcionalidad para ser usada donde se requiera.


{slider Gestión Preventiva de urgencia}


SO99+ Replenishment identifica de manera automática situaciones en las que, dentro del período de exposición al riesgo, el Plan Maestro actual conduce a sobre-stock o a riesgos elevados de rotura. En estos casos, la intervención del planificador tiene una importancia capital, pasando éste de ser un mero ejecutor a un verdadero gestor del aprovisionamiento.


{/sliders}


{/sliders-clave}


{gallery}ln/logistica/productos/so99plus-replenishment{/gallery}

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