Tecsidel gana un proyecto de sistema de peaje en 146 vías de la autopista Viapaulista en Brasil

Tecsidel gana un proyecto de implementación del sistema de peaje en 146 vías de la autopista ViaPaulista en Brasil, perteneciente al grupo Arteris (http://www.viapaulista.com.br). El proyecto consiste en el suministro, implementación y puesta en marcha del sistema de peaje convencional en dicha autopista estatal localizada en el interior del estado de São Paulo.

El sistema de peaje de 2 niveles (vía y plaza) se implementará en un total de 146 vías y 11 plazas, 6 nuevas y 5 existentes. Habrá vías manuales, automáticas, mixtas, auxiliares y exclusivas de motos; combinando así el sistema de cobro convencional mediante operario, con el peaje electrónico (ETC). En esta ocasión, Tecsidel usará antenas con tecnología RFID (Radio Frequency Identification) para comunicarse con el OBU instalado en el vehículo.

ViaPaulista, es la concesionaria que administra, desde 2017, las carreteras de “Rodovias dos Calçados” con 434,7 kilómetros de longitud. Gracias a las mejoras que dicha concesionaria ha hecho en el último año en las ciudades de Jaú, Avaré, Botucatu e Itaporanga (frontera con Paraná), se obtiene un importante y diverso flujo de producción agrícola e industrial en 19 municipios brasileños.

Con este nuevo proyecto, Tecsidel alcanzará un total de 704 vías de Arteris implementadas con su sistema Toll+.

 

Tecsidel gana tres proyectos importantes en India

1.- PROYECTO ABERTIS INDIA TOLL ROAD SERVICES LLP:

Abertis es el líder mundial en la gestión de carreteras de peaje e infraestructura. Abertis India controla el 100% de la concesionaria Trichy Tollway Private Limited (TTPL), que gestiona la autopista NH-45 en Tamil Nadu, y el 74% de Jadcherla Expressways Private Limited (JEPL), que posee la concesión de la autopista NH-44 en Telangana.

Debido al último requisito de NHAI, en el cual todos los sistemas de peaje deben actualizarse con la última tecnología y convertir todas las vías en híbridas mediante RFID, Tecsidel ha ganado los dos primeros proyectos: TTPL con 2 plazas y 30 vías, y JEPL con 1 plaza y 16 vías.

Estos proyectos consisten en el suministro, instalación, puesta en marcha y mantenimiento de una combinación del sistema de peaje convencional y electrónico. El objetivo principal del acuerdo complementario es hacer que el proceso de cobro de peajes sea mejor y más rápido y reducir el trabajo en efectivo en la vía a través de la tecnología utilizada en otros países desarrollados, como los TAGs RFID.

Además, todos los carriles híbridos dispondrán de la funcionalidad WIM-SWB para obtener el peso en movimiento y aceptarán diferentes medios de pago: TAGs RFID, distintas Wallets, tarjeta de crédito y de débito.

2.- PROYECTO SOUTH DELHI MUNICIPAL CORPORATION:

Este proyecto consiste en el suministro, instalación, puesta en marcha y mantenimiento del sistema electrónico de cobro de peajes. En esta ocasión, Tecsidel utilizará la tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia) para la detección y cobro de TAG. El alcance de este gran proyecto es de 13 puntos de cobro y 65 vías del territorio de la capital nacional de Delhi, considerando la compleja infraestructura civil, eléctrica y mecánica actual.

Los trece puntos de entrada se ubicarán en Kundli, Rajokri, Tikri, Aya Nagar, Kalindi Kunj, Kapasehra, DND Toll Bridge, Badarpur-Faridabad, Shahdara y Gazipur.

Tecsidel planea comenzar dichos importantes proyectos en las próximas semanas.

 

Tecsidel firma un proyecto de MLFF en Noruega

Tecsidel y las concesionarias Vegfinans AS (https://en.vegfinans.no/) y Ferde AS (https://ferde.no) firmaron un proyecto de MLFF a principios de julio. El proyecto se realizará en Noruega y consiste en la provisión, instalación y mantenimiento del equipo vial de las siguientes autopistas:

- E6 Kolomoen - Moelv: 6 puntos de carga (Vegfinans AS)

- E18 Rugtvedt - Dørdal: 1 punto de carga (Vegfinans AS)

- E18 Tvedestrand - Arendal: 2 puntos de carga (Ferde AS)

El sistema de peaje electrónico de flujo libre (MLFF) desarrollado por Tecsidel gestiona el peaje automáticamente sin que el vehículo tenga que detenerse en el punto de cobro, de forma que no afecta el flujo vehicular y reduce las emisiones de CO2.

En esta ocasión, la solución MLFF será configurada en un único pórtico en el que se instalarán las antenas lectoras de OBUs DSRC y cámaras de vídeo de vanguardia para la detección, enforcement y reconocimiento automático de matrículas.

El contrato incluye la entrega, instalación, puesta en marcha y mantenimiento del equipo de recaudación mediante SSA-T y SSA-V en las 3 localizaciones. Ambas soluciones se instalarán en autopistas de uno carril y dos carriles en ambas direcciones, cuyo límite de velocidad permitido será de 110 km/h.

El período del mantenimiento será de 7 años con opción a renovar entre 1 y 13 años.

Vegfinans es una empresa regional de autopistas de peaje que presta servicios en la parte este de Noruega. La empresa matriz, Vegfinans AS, es propiedad de los siete condados Akershus, Buskerud, Hedmark, Oppland, Telemark, Vestfold y Østfold.

Ferde AS, con base en la ciudad de Bergen, es la empresa regional de autopistas de peaje encargada de los municipios de Sogn og Fjordane, Hordaland, Rogaland, Vest-Agder y Aust-Agder County.

Tecsidel planea finalizar el proyecto a principios de 2020, de acuerdo con el calendario de ejecución.

 

Tecsidel firma la renovación del peaje del puente Tamar (Reino Unido)

En febrero de 2018, Tecsidel y “Tamar Bridge & Torpoint Ferry” firman la renovación del sistema de peaje actual en el puente Tamar y el ferry que conecta Torpoint y Plymouth (Reino Unido). Dicho puente se sitúa sobre el río Tamar entre Saltash, Cornwall y Plymouth, en el suroeste de Inglaterra. Tiene 335 metros de largo y se extiende junto al puente Royal Albert y parte de la A38, la carretera principal que conecta los dos condados.

El proyecto abarca 1 plaza con 8 vías y el cobro mediante un Asistente Personal Digital (PDA) en el ferry que une Torpoint y Plymouth. Esto significa una modernización de la instalación anterior realizada por Tecsidel. El sistema de peaje implementado en la plaza será mixto, combinando el peaje manual (cuyos métodos de pago aceptados son el efectivo, la tarjeta bancaria y Mifare), con el peaje electrónico mediante TAGs.

Para el ferry, Tecsidel proveerá un sistema de cobro electrónico portátil, la PDA, equipado con lector de código de barras y tarjetas inteligentes. Este dispositivo de mano utiliza la tecnología DSRC (Dedicated Short-Ranged Communications) para identificar el TAG del vehículo y tiene plena autonomía y capacidad de almacenamiento de datos. Además, está equipado con una impresora de recibos Bluetooth colocada en la correa. El intercambio automático de datos con el sistema central se realiza mediante una red wifi o una plataforma de carga Ethernet.

Tecsidel tiene planeado terminar el proyecto en marzo de 2019.

Tecsidel completa la primera fase del proyecto de Pativilca-Trujillo en Perú

Por encargo de Autopista del Norte, empresa concesionaria de la Red Vial 4: Pativilca-Trujillo, Tecsidel completó la primera fase de implementación del nuevo sistema de peaje en las plazas ubicadas en los kilómetros 402 y 525 de la Panamericana Norte, en Perú.

Dichas plazas tienen un total de 11 vías, 2 reversibles y 4 preparadas para el cobro de peaje electrónico (ETC). Desde ahora, éstas cuentan con el sistema de peaje de Tecsidel instalado en la vía (nivel 1), integrado con los sistemas existentes de la plaza (nivel 2) y back office (nivel 3), conformando así un sistema modular compatible con cualquier otro sistema de nivel 2.

Además, Tecsidel implementó la tecnología RFID en las 4 vías de peaje electrónico, lo cual permitirá otorgar una mayor fluidez en el tráfico.

Autopista del Norte es la empresa encargada de la construcción, mantenimiento y conservación de la Red Vial 4: Pativilca-Trujillo. La autopista tiene una longitud de 356 Km y conecta estratégicamente los departamentos de Lima, Ancash y Trujillo. Para este año, la empresa tiene previsto la implementación de este nuevo sistema en sus plazas de peaje ubicadas en Fortaleza y Huarmey, ambas de 6 vías manuales.

Mantenimiento, el nuevo reto

En los últimos años ha habido numerosos avances tecnológicos en la creación e implantación de sistemas de peaje para mejorar la seguridad vial, sin embargo, no siempre se ha tenido en cuenta el mantenimiento de estos. La gestión de mantenimiento  se ha convertido en un punto clave para las concesionarias, puesto que cada operación de peaje e ITS implica tiempo, logística y costes económicos. El nuevo reto de Tecsidel es reducir estas variables sin afectar la eficiencia de cada operación, para ello ha creado Tecsidel Maintenance Management System Plus (TMMS+), especialmente diseñado para la gestión de mantenimiento de aplicaciones de Peaje e ITS.

TMMS+ es un Computerized Maintenance Management System (CMMS) para la gestión de las operaciones de mantenimiento que deben realizarse sobre los activos. Éstos pueden ser tangibles como una instalación o equipo, o intangibles como una herramienta de software de peaje o ITS.

La principal finalidad de este sistema informático es conseguir la máxima efectividad, en tiempo y logística, en todas las operaciones realizadas por los trabajadores de mantenimiento. TMMS+ puede determinar qué dispositivos necesitan un mantenimiento (según un sofisticado algoritmo) y cuáles son los almacenes más cercanos que contienen las piezas de repuesto que se necesitan. Gracias al módulo de Geolocalización del sistema es posible saber la ubicación exacta de los activos en un mapa referencial,  esto reduce mucho tiempo a la hora de detectar y solventar la incidencia.

TMMS+ es una de las soluciones más completas del mercado porque está compuesta por cinco categorías de gestión: mantenimiento correctivo, preventivo, predictivo, y gestión de activos y suministros. Cada activo o suministro cuenta con una información previa que lo identifica, por ejemplo: documentación técnica, planos, métricas, compras, garantías, proveedores, stock, órdenes de trabajo asociadas, etc. Información que puede ser extensible tanto como la concesionaria desee.

Los módulos que componen la puntera solución de TMMS+ son:

  • Maestro de Datos.

  • Órdenes de Trabajo.

  • Gestión de Activos y Geolocalización.

  • Gestión de Suministros.

  • Monitoreo Instalación.

  • Gestión de Informes.

  • Gestión de Usuarios.


En el módulo principal “Maestro de Datos” se establece la estructura a seguir, es decir, requiere definir claramente todas las tareas y elementos principales, aunque TMMS+ es 100% configurable por el usuario y puede añadir más tareas y elementos a posteriori dependiendo de las necesidades de cada concesionaria.

TMMS+ basa la gestión del mantenimiento en la creación, seguimiento y cierre de órdenes de trabajo. Cada orden de trabajo tendrá definido el activo objeto de la intervención, la tarea a realizar, los operarios asignados, los materiales a consumir, las maquinarias o herramientas necesarias y los vehículos a utilizar. Incluso, se puede establecer el tiempo que requerirá cada tarea y las unidades que se deberán consumir.

La funcionalidad del módulo “Órdenes de Trabajo” permite la creación, el seguimiento y el cierre de todas ellas; así como la actualización de la actividad real realizada y los consumos reales en tiempo y materiales. Además, se podrá obtener un informe con las actividades de reparación que se han realizado.

Los informes que se elaboran desde TMMS+ están diseñados para dar información útil al usuario. Gracias a estos informes el cliente puede conocer detalles importantes como los recursos y tiempo que requiere el mantenimiento de un activo concreto, los activos que más mantenimiento necesitan, el tiempo total dedicado a mantenimiento, etc. Todos los informes son exportables a Excel o PDF para hacer más fácil la integración con los ERPs del mercado.

 

Además, el sistema TMMS+ dispone de una aplicación móvil que permite a los operarios o personal de mantenimiento desplegado en campo (peajes, carreteras, túneles, etc.…) poder recibir órdenes de trabajo asignadas, y cumplimentar las mismas mientras se está realizando el trabajo, por medio de un terminal móvil que se comunica automáticamente con la central.

Las principales funcionalidades son:

  • Gestión de Correctivos: Mediante la creación de órdenes de trabajo que se generan en el momento de detec­tar la avería de un activo.

  • Gestión de Preventivos: Pro­gramaciones diarias, semanales, men­suales, etc. de órdenes de trabajo que se deben hacer en un futuro, para revisar el estado de un activo.

  • Gestión de Predictivos: Generación de alarmas automáticas mediante la configuración de unas métricas o límites de algún registro en tiempo real relacionado con un activo.

  • Ticketing: Sistema de gestión de tickets con control de seguimiento y estados.

  • Gestión de Activos con Geolo­calización: los activos pueden ser ubicados en su posición exacta, en un mapa geográfico, mediante una iconografía personalizable que representa el activo. El activo está representado por un icono con una información resumida y por un globo con toda la información de detalle relativa al activo.

  • Gestión de Repuestos y Materiales con Ubicación.

  • Seguimiento de Garantías.

  • Lista de Proveedores.

  • Historial de Compras.

  • Gestión de Usuarios y Perfiles.

  • Informes y Reportes Históricos de Actividades, Dedicación, Consumos, etc.


TMMS+ puede organizarse en diferentes entornos de aplicación, según las características o necesidades de la concesión: ITS/Peaje, Equipos Eléctricos/Infraestructuras, Ramal A / Ramal B, etc. Cada uno de estos entornos, se denominan ‘Concesionarias’ en el sistema.  La aplicación TMMS+ se puede organizar en diferentes Concesionarias, cada una de ellas con sus maestros, activos, suministros, usuarios y gestión de mantenimiento independiente.

TMMS+ ofrece la capacidad de monitorizar los componentes vitales del sistema que pueden generar alarmas y eventos automáticos. Estos componentes incluyen:

  • Equipos de los Sistemas ITS: Semáforos, Paneles, DAI, Ventilación, ATCC, Alumbrado, etc.

  • Equipos de los Sistemas de Peaje: Laser, Barreras, Antenas, Peanas, Bucles, OCR, Máquinas de pago, etc.

  • Aplicaciones Hardware-Software: Uso de memoria, CPU, disponibilidad de espacio en disco, funcionamiento de servidores, eficiencia de bases de datos, etc.


Gracias a la integración con una herramienta de monitoreo externa, el sistema permite el monitoreo y la notificación de alarmas y eventos, generados por los equipos vía mensajería SNMP. TMMS+ proporciona una interfaz abierta basada en servicios web para recibir y gestionar mensajes de Alarmas/Eventos configurados en el sistema. Esta herramienta es un Sistema de Monitoreo de Redes completamente Open Source, con funcionalidades de monitorización de estados, fallos, rendimiento y seguimiento de variables SLAs, de los diferentes equipos conectados a la red.

Tecsidel ofrece un soporte 24/7 integral al sistema que permite tratar las anomalías con la mayor agilidad posible, disponer de un equipo técnicos de diferentes perfiles y niveles disponible en todo momento y hacer un monitoreo remoto en tiempo real de todas las instalaciones del sistema. TMMS+ es 100% customizable porque permite configurar todos los parámetros acorde a las necesidades de la concesión.

I+D+i: CREA-BIG DATA, plataforma TIC para nuevos modelos de movilidad

CREA-BIGDATA es un proyecto de desarrollo experimental de ámbito nacional que Tecsidel ha realizado de forma individual con financiación concedida en parte por los fondos FEDER (Programa Operativo de Crecimiento Inteligente) y en parte por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), dependiente del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, en el contexto de Proyectos de Investigación y Desarrollo (PID) que dicho centro promueve (CDTI – EXP 00092054 / IDI-20160795).

El objetivo general del CREA-BIGDATA se ha centrado en el desarrollo de una plataforma TIC para la identificación, análisis y explotación de nuevos modelos de movilidad urbana e interurbana de los ciudadanos en el ámbito de la directiva de reutilización de la información del sector público. Dicho sistema proporciona, a partir de emuladores de recolección y procesado de información operacional del mundo real, servicios para ser consumidos potencialmente bajo Open Data, el nuevo paradigma en el manejo de datos.

Los resultados alcanzados permiten resolver las criticidades más propias de la movilidad implementando modelos caracterizados por:

  • ser más ágiles y estar más alineados con la realidad, lo cual se resuelve mediante la implementación de simuladores de generación, recolección y procesado de información operacional desde diversas fuentes de datos del mundo real,

  • ser rápidamente adaptables a los cambios y con series de datos temporales más cortas pero densas, gracias a incluir plataforma de tecnología Big Data alimentada por los simuladores del objetivo específico anterior,

  • disponer de visualizaciones interactivas, integrales e inteligibles, materializada con la elaboración de unos servicios finales que ofrecen visualización y navegación en modo gráfico de la información contenida en la plataforma de Big Data,

  • ser útiles para la prognosis y para alimentar otros sistemas, mediante servicios adicionales para la toma de decisiones y planificación, analítica de datos y predicción, así como la estructuración de datos para ser reutilizados bajo Open Data.


CREA-BIGDATA considera como principales datos de entrada de los modelos de movilidad a tratar  aquellos procedentes de los sistemas de control de acceso y de pago en peajes y aparcamientos, los sensores de los ITS (Intelligent Transport Systems), los tornos en las redes de transporte público (ferroviario, metro, autobuses) y de las transiciones de los terminales entre celdas  de las redes inalámbricas celulares de telefonía, cuya generación en el ámbito del  proyecto se ha realizado  mediante simuladores.

CREA-BIGDATA suministra como aportaciones finales funcionalidades para el tratamiento de modelos de movilidad a aplicar en la diagnosis, prognosis, toma de decisiones y planificación urbanas e interurbanas, entre cuyos focos de interés están el refinamiento de los sistemas y redes reales considerados como fuente de datos y vinculados sin duda a la movilidad de los ciudadanos.